" 奇瑞汽车将于月底委托安徽长江产权交易所有限公司，正式公开挂牌转让。"
在奇瑞深陷 " 卖身 " 传闻数月之久后，ACW 获得了一条言之凿凿的明确消息。这一消息意味着，所有悬念都将很快揭开盖子。
事实上，围绕着奇瑞的相关传闻，两个月来已经沸沸扬扬、扑朔迷离地炒过好几波。
十月初就有 " 奇瑞将整体打包卖给一家私企 "，乃至明确指出 " 贵州茅台要买下整个奇瑞 " 的传言。
然而却迅速被奇瑞汽车官微打脸否认，直言 " 奇瑞完全没有’整体打包出售’的计划 "；但同时，奇瑞却也提到了奇瑞的确 " 受到投资者的关注和追捧 "，并且 " 抱以开放的心态面对资本方 "。
这样的回应，按照公关话术的套路，其实是在说，奇瑞确实有 " 卖身 " 的打算，但是绝对不是什么整体打包，剩下的问题就是怎么卖以及卖给谁，你容我卖个关子。
于是没隔几日，第二波传言兴起：奇瑞汽车或将拆分来卖，一分为四：奇瑞股份、凯翼汽车、奇瑞新能源以及观致汽车。其中，根据以往的网传意向，五粮液意属凯翼，宝能看上观致，此外还包括董明珠、百度和兴业银行都与奇瑞进行了接触。
而在最新版的传言中，接盘侠的竞逐者又增加了仰融的正道集团，传闻 " 将出资 120 亿元收购奇瑞汽车 87.5% 的股份 "。
虽然具体细节尚未可知，但是这个数字已经让人错愕，其所对应的估值，将奇瑞摆到了介于江淮汽车和东风汽车之间的位置，要知道十年前的奇瑞可是国内排名第四的车企，紧随上海通用和南北大众其后。
2007 年奇瑞第 100 万辆汽车下线，也标志着中国自主的第一个 100 万辆
饶有意味的是，以上种种传言，均密集爆发于十月中的短短十余天里，透露出一个信号：奇瑞对待资本的态度远比声明中更积极迫切，而所有这些传闻都有可能是事实，但未必都会成为最终的结果。
有关消息人士告诉 ACW：其实传言中的那些接洽，都属于交流沟通层面的操作。出于奇瑞的国企身份，为了防止国有资产流失，最终都需要通过公开挂牌来转让，既然是公开挂牌，那么谁都有可能。
根据国家国企业国有资产法的相关规定，除按照国家规定可以直接协议转让的以外，国有资产转让应当在依法设立的产权交易场所公开进行。转让方应当如实披露有关信息，征集受让方；征集产生的受让方为两个以上的，转让应当采用公开竞价的交易方式。
而奇瑞起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目，是一家国有股份制企业。这也是为什么此前 7 月的时候非上市企业的观致想出让 25.5% 的股权时，必须挂牌公示的原因。观致作为国有参股企业，其股权转让变更同样需要上级主管部门及国资委的批准。
在此逻辑之上，我们或许会看到此前诸多熟悉的名字在本月底继续掀起波澜。
那么，谁会是奇瑞最理想的接盘侠呢？
眼下绝大多数的观点都认为，奇瑞的刚需是钱。尽管以国资背景而言，难以想象在银行授信和各种地方融资渠道的支持下，仍旧会出现五行缺金的局面，但是多年以来对于技术的高投入和不良资产的拖累，或许真让奇瑞难以招架。而引入新的投资者，优化股权结构，甚至借此完成多年以来 IPO 的夙愿，是有效解决发展瓶颈的关键。
怎么说呢，其实最让人担心的不是奇瑞，无论是谁带着钱冲进去，至少都能为前者带来一些新的转机；只是这位即将入局的战略投资者能否应付内地大型国企所面对的体制问题，就另说了。
不过眼下传言表示兴趣的几位，绝大多数都是国资背景，或者与国资背景交道颇深，或许对他们来说并不是事儿吧。
