雾霾天气引起各界对机动车尾气排放的共同关注，也让"能源转化率高、无污染零排放"的氢燃料电池电动汽车重新回到人们的视野。
但是，中国工程院院士杨裕生日前接受本报采访时表示，现在的氢燃料电池电动汽车拯救不了我国当前的空气污染问题。
既娇且贵
在杨裕生看来，氢燃料电池"既娇又贵"。因为目前的燃料电池仍采用"铂"催化剂，不仅价格高，而且对助燃的空气要求很高。
杨裕生举例说，我国曾进口了两台德国的氢燃料电池电动公交车，原计划在北京郊区行驶两年，结果才行驶一年就用坏了6台燃料电池发动机。本来计划好的实验才过了一半时间就草草收场，德国方面将其归咎于北京的空气污染太严重，输入的助燃剂空气里含有过多的硫化物、一氧化碳、氮化物，造成铂催化剂中毒，降低了燃料电池的发电性能。
不仅如此，雾霾中含有的固体颗粒和空气中的灰尘也容易堵塞燃料电池。因此，他指出，电动汽车氢燃料电池的研究必须考虑空气污染的问题。但空气纯化装置势必会抬高价格，使原本就复杂的动力系统更加复杂。
因此，杨裕生并不赞成当前使用氢燃料电池电动汽车解决城市污染问题。
全面认识
"氢能转成电能的转化率和污染排放量要从源头算起。氢能不是一次能源，制造过程就要消耗能源。转成氢气后压缩、运输、充瓶又要耗费能源。制造复杂的燃料电池动力系统更要消耗与其价格相对应的能源，这些都应计算在内。"杨裕生说。
"按照"全寿命"计算的话，从一次能源一直转换到动力，通过氢能的能量总转换效率并不比通过其他能源的效率高，总的污染也不一定低。这些都要系统、全面地计算，而不能"断章取义"地只算汽车行驶的这一小段。"杨裕生说。
